325i Turbo 24V M50 

 

 

 

 

 

 

 

Mein neues Projekt soll ein E30 der VFL-Reihe sein, der einer der schnellsten BMWs in Deutschland mit Strassenzulassung werden soll.

 

Die Basis ist ein 325eA Bj. 1986 als 2-Türer. #

Als erstes geht es daran, die Etakarosse zu entkleiden. Rost finde ich zum Glück überhaupt gar keinen. Unter den Teppichen und Kofferraumseitenverkleidungen sieht es aus, wie im Neuwagen. Ich bin begeistert. Nun geht es darum, die Karosserie vorm Lackieren schon von den Blecharbeiten her an den Turboumbau anzupassen. Da muß beispielsweise das Frontblech dem Ladeluftkühler angepasst werden und ziemlich luftig ausgeschnitten werden. Zum anderen müssen die Radkästen vor allem hinten für die später in Renntrimm aufgezogenen dicken Slicks angepasst werden. Vorne müssen ebenfalls die Kotflügel an die nun durch die 312mm Bremsanlage nötigen 17" Alufelgen angepasst werden.

Nach etlichen kleinen weiteren Modifikationen kommt die Karosse zum Lackierer, der ein British-Racing-Green satt aufträgt.

Während der Lackierer seine Arbeit verrichtet, kümmere ich mich um den Motor. Erstmal wird der M50 Motor komplett auseinander genommen und vermessen. Dann werden die Zylinderbahnen frisch gehohnt und mit speziell von Wiseco angefertigten Schmiedekolben bestückt. Als Pleuel dienen künftig 135mm Eagle-Pleuel. Die Kurbel- und Pleuellager sind ebenfalls Spezielle von VAC-Motorsport aus den USA. Der Einkauf bei VAC ging beim Zylinderkopf weiter, bei dem ich besonders stabile Ventile inkl. stärkerer Ventilfedern verbaut habe. Diese werden durch zwei Turbonockenwellen mit eigenem Profilentwurf vertikal und hoffentlich zeitoptimal bewegt.

Den Kopf mit dem Motorblock verbinden die ARP-Stehbolzen mit einer Metallkopfdichtung dazwischen. Zwischen Ölwanne und Block habe ich eine sogenannte Bedplate verbaut, die den Motorblock zusätzlich stabilisieren soll.

So, nun geht es dran, den Motor in die Karosse zu heben. Da der M50 Motor zum Glück ziemlich ähnlich dem M20 Motor ist, stellt dies keine großen Probleme da. Als Getriebe verbaue ich ein E36 M3 Getriebe. Eine 3-Scheiben Rennkupplung von Sachs, die bis zu 1000NM übertragen kann, sollte hoffentlich genügen.

Als der Motor in seiner Position saß, habe ich mich an den Bau des Turbokrümmers gemacht. Ziel hier ist es, den Krümmer, auf den leider sehr beschränkten Raum trotz des sehr großen Turboladers, ein Holset HX 55, su zu bauen, das alles ohne Platz in Richtung Motorhaube zu machen passt. Nach fast 3 Arbeitstagen war endlich der Krümmer fertig. Dann ging es darum, die Abgasanlage zu bauen. Dies nimmt nochmal ordentlich Zeit in Anspruch. In der Abgasanlage werden 2x200 Zeller Rennkats verbaut. Die Rohrdurchmesser bestehen aus 3" und 2x 2,5". Hier habe ich später am meisten Befürchtungen mit der Eintragung durch den guten TÜV-Prüfer...

Aktuell gehts um den Bau der Aluansaugbrücke. Diese ist erforderlich, weil die Original-Plastik-Brücke keinen hohen Ladedruck abkann. Die Aluansaugbrücke wird mit einer 80mm Drosselklappe bestückt.

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Nachdem nun endlich die komplette Aggasanlage sitzt und die Elektrik auch richtig angeschlossen ist, geht es an den Renntank im Kofferraum, der an 2 dicke 8 AN Zulaufleitungen mit 2 Bosch 044 Pumpen und einer Fuelrail von Nuke angeschlossen wird.

Dann gings an die Motorhaube, die ich leider für die Rennsaison 1020 doch aufgrund des großen  Turbos erweitern muß. Eine elegantere Lösung mit originaler Motorhaube ist für 2011 vergesehen.

Auf dem kommenden Bild sieht man, wo Platz sein muß...

Ich habe mir überlegt, keine 2 Hutzen zu machen, sondern eine große zentrale allgemeine Erhöhung, die dem Urdesign entspricht.

Hier das vorübergehende Endergebnis.

Und nun gehts an die ersten Abstimmungsfahrten....

Hier wird der Racer nach 400km Probefahrten einmal komplett durchgecheckt.

Da der Racer für die Saison 2010 noch nicht ausgereift genug war, habe ich mir überlegt auch den Wagen schon mit den neuen "oilless CompTurbos" auszustatten. Das heißt, ein komplett neuer Krümmer, eine andere Motorposition und etliche andere Anpasungen sind aktuell in der Mache. Bilder folgen in Kürze. Hier ein Bild vom neuen Turbo.

Ein neuer Bremskraftverstärker ist verbaut, so das eine neue Motorposition realisiert werden kann. Jetzt kann der neue Turbokrümmer gebaut werden. Die Krümmer, die ich selbst baue haben keine optischen super Schweißnähte. Aus diesem Grund biete ich auch nicht offiziell Eigenbaukrümmer an. Wer dennoch einen haben möchte kann direkt über Kontakt anfragen. Halten tun die selbstgeschweissten Krümmer bis jetzt jedenfalls immer ohne Probleme. Und hier kann ich den Krümmer eben am besten an die äusseren Gegebenheiten anpassen. Hier ein Bild von der Endstehung:

Der aktuelle Motorraum:

 

So, der Motorraum ist soweit fertig. Jetzt kann es an die Feinsabstimmung gehen.

 

Aktuell wird der Wagen auf ein neues freiprogrammierbares SG umgebaut. Die Megasquirt hat bei den hohen Leistungen leider zu sehr rumgezickt. Leider ist es jetzt sehr kurzfristig, da wir nur eine Woche zeit haben bis zum ersten Rennen. Hier 2 Bilder vom Kabelanschlusstag. Großes Gelöte sage ich nur.

18.08.2011

Aktuell werden ein paar Verfeinerungen am Racer vorgenommen. Eine 2. Breitbandlambdasonde wurde verbaut und eine elektrische Zusatzwasserpumpe wird verbaut, um den großen emperaturen zu trotzen. So langsam ist der Motor auch komplett abgestimmt. Auf den Landstrassen fährt er schon sehr gut. Aktuelles Problem, wenn man den 1. Gang voll durchbeschleunigt ha er einen großen Aussetzer im 2. Gang. Aktuelle beste Messzeiten liegen bei 4,8 Sekunden von 100km/h auf 200km/h. In den oberen Gängen läuft er problemlos.

22.05.2012

Nach diversen Schäden an der HA. Ist nun endlich eine haltbare HA reingekommen. E32 Achswellen in Kombination mit einem 210er Diff mit 2,65er Übersetzung.

28.08.2012

2012 Ziel erreicht!!! Wir haben mit unserem E30 eine 10,1 mit 237km/H auf der Viertelmeile in Husum gefahren. Dies ist die jemals schnellste erreichte Viertelmeilezeit von einem BMW mit BMW-Basismotor in Deutschland!

 

 

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